• la Cierva C.1, 1:72, самоделка

    Немного истории:
    "Для первого автожира, названного С-1, использовали фюзеляж от старого моноплана «Депердюссен», который ла Сиерва раздобыл в школе гражданских пилотов в Хетафе. На него поставили ротативный двигатель Рон мощностью 60 л. с. Крылья сняли, а над фюзеляжем установили два четырехлопастных ротора, лопасти которых имели жесткую заделку во втулке. Диаметр роторов составлял 6 м. Верхний должен был вращаться по часовой стрелке, если смотреть сверху, нижний - в противоположном направлении. Роль элеронов должна была выполнять вертикальная плоскость, расположенная над роторами, которая могла поворачиваться влево и вправо и давать при поступательном движении момент относительно продольной оси симметрии. Хвост был оставлен в первоначальном виде. Вес аппарата составлял 350 кг.
    С-1 был готов к испытаниям в октябре 1920 г. Аппарат имел такой необычный вид, что только фанатик неба, жаждущий летать на чем угодно, или родственник, спасающий честь семьи от насмешек, мог взяться за его испытания. Капитан Фелипе Гомес-Асебо был и тем и другим. Он приходился Хуану шурином и за несколько дней до испытаний получил звание пилота первоначального обучения. И в дальнейшем ла Сьерве - фанатику винтокрылой авиации - везло на таких преданных авиации людей. Испытания проходили на мадридском аэродроме Хетафе. Мелькающие лопасти раскрученных роторов создавали впечатление уличной драки, за что аэродромные остряки и прозвали аппарат "ла бронка" ("потасовка"). После первоначальной раскрутки ротора Гомес-Асебо прорулил по полю и начал пробежку. Оба ротора вышли в режим авторотации в ожидаемых направлениях, однако нижний вращался намного медленнее верхнего. Изобретатель предвидел этот эффект, однако не предполагал, что скорость нижнего ротора будет почти на треть меньше расчетной. Таким образом, суммарная подъемная сила левой стороны роторов была больше правой и вызывала тенденцию к опрокидыванию.
    Из-за поломки двигателя было проведено только одно испытание, однако оно уже давало возможность сделать по крайней мере два вывода: 1) авторотация - это факт; 2) для компенсации смещения аэродинамической результирующей требуется новое решение".




    Модель изготовлена из листового пластика, литников, шпона, игл от шприцов и нитей от детского бантика чёрного цвета. Покрашена нитрой.
    Модель не претендует на историческую достоверность.
    Комментарии 1 Комментарий
    1. Аватар для svarschik
      svarschik -
      Класс, обожаю их.
  • Клуб историко технического стендового моделизма Патриот в Ступино - стендовый моделизм, выставка стендового моделизма
    fengda
  • Новые сообщения форума

    Venom

    Посмотреть сообщение

    Приобрёл неомеговскую кабину и вакушное остекление. Теперь жду свободного времени и "потного вала вдохновения", чтобы раздраконить уже собранную носовую часть фюзеляжа и применить вновь приобретённые...

    Venom 30.05.2019, 16:23 К последнему сообщению
    Venom

    Посмотреть сообщение

    Появился доступ к 3D-принтеру. Теперь дело за малым - освоить создание 3D-моделей для целей печати и разыскать мало-мальски подробные и точные чертежи планируемого к исполнению вертолёта.

    По...

    Venom 30.05.2019, 16:19 К последнему сообщению
  • Каропка.ру

    Модель

    Scalehobby.kz